试驾 | 毕其功于一役 东风雪铁龙凡尔赛C5 X

导

语

如今的汽车市场上从来没有一个品牌将所有的希望放在一款车型上，如果有，那就是东风雪铁龙的凡尔赛了……

说实话，对于不同意见，侃车君底线比较低，评论的很多品（man）评（ma）都可以接受，就两样除外，一是水内容，二就是蹭热度了。最近“工程师叶问”和“38号”之间的口水战如火如荼，这个时候来篇凡尔赛的试驾稿，的确有蹭热度之嫌。不过侃车君实在是冤枉，其实在凡尔赛亮相之时就对这款车非常关注，可惜之前信誓旦旦的首批全国试驾没有了下文，试驾车到店后的排期也一推再推，直到上周，才终于能个沉浸式的体验到这款心心念念的凡尔赛。

造型凡尔赛

正如导语所说，东风雪铁龙对于凡尔赛的市场野心，甚至停车场的大爷也能看得出来，在涉及销量的第一要素，造型设计上，凡尔赛C5 X绝对没话说，至少可以说满足了绝大多数人的审美要求。

其实早在限售、甚至上一代C6上，雪铁龙的设计已经发生了天翻地覆的变化。不过可惜的是，很多人对于雪铁龙的感官还停留在“老三样”到“新三样”的过渡阶段。浑圆的法国面包形象很是深入人心。直到凡尔赛C5 X进入市场，才真正让很多人眼前一亮，原来法系车这么漂亮啊！

凡尔赛C5 X的宣传词中有一句“不止于轿车”，事实上也的确如此，虽然在分类中被分为了中级两厢轿车，事实上见过实车的人，都会觉得外观更加接近旅行车，而内部乘坐空间又有SUV的味道。集百家所长，模糊化定位，正是凡尔赛C5 X上市以来受众人群覆盖广而杂的重要原因了。

大部分车的造型都在正脸下工夫，而雪铁龙凡尔赛C5 X最大的亮点在车身侧面。倒不是说它的前脸不好看，相反，飞梭流光造型的前脸，不管是X行车灯、开闭式进气格栅还是分体式大灯，都非常经典。但是车身侧面的飞梭流线将前后灯连为一体，配上短前后悬的设计、双尾翼跑车式的车尾巴，让人从侧面看上去，整体突出一个高级感。

配料凡尔赛

在配料方面，应该是凡尔赛C5 X受到一致好评的部分。对此试驾过后，侃车君也相当认同。先从看得见的地方说，车外19吋的轮毂，同级别中一般只有成本控制更占优势的自主品牌才会有；车内皮配木的操控台、大尺寸中控屏和电子仪表盘、以及E-toggle电子档片，满满的氪金玩家的味道。

而在看不见的地方，让一向嘴毒的侃车君也竖起大拇指。在汽车最核心的三大件方面，发动机方面是1.6T的360THP涡轮增压发动机，或许很多人对这套引擎比较脱敏，然而说到它的前身宝马和标致联合开发的Prince系列大家就马上了然了；变速箱上了目前成本最高甚至不用加之一的爱信8AT手自一体变速箱；在最容易被忽略的地盘也用了雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定系统——这里插一句，在底盘方面雪铁龙是有发言权的，当年唯一一款从老三样过渡到新三样的富康98（爱丽舍），就是凭借底盘的稳定性得到市场的认可——从基本盘上保证选购凡尔赛C5 X至少不亏。

另外在车机系统方面也搭载了Carplay、Carlife等第三方系统，非常大气。全系车辆，对比同级别而言，都算得上是高配，当然难免也会有前些年为沃尔沃、凯迪拉克等配置高，维修成本也高的问题，不过这些细枝末节，谁又会考虑这么多呢。

感受也很凡尔赛

不管是造型，还是配置，都可以说是花架子。真正要撑得起凡尔赛这个词，还必须看具体的体验，毕竟汽车是用来开的。

由于车辆档期比较紧，整个试车过程，侃车君都是以体验驾驶为主，并没有刻意体验乘坐感受。总体而言，就是以舒适为主。

从选择E-toggle电子挡杆就可以看出来，凡尔赛C5 X的理念是以舒适为主，上路之后，机械反馈更是如此。虽然物件上相当可观，但是工程师在调教上却相当温柔。应该有的暴力美学没有体现出来，悬挂方面给出更多的回应是舒适，变速箱给出的反向是平顺。甚至L2.6级别的C-Pilot智能驾驶辅助系统，也拥有市面上一切智能驾驶辅助功能，如自适应巡航、全速域跟车、碰撞预警等安全、舒适为主体的功能选项。就是要尽最大可能让开车的人感觉到简单、舒适。

当然你不能说调教平庸，因为凡尔赛C5 X要照顾广大的受众群体，造型可以根据不同人群的喜好做加法、配置只要上最好的总没有错。但是操控动力方面就没有这么多可选择的了，只能以大众的最佳感官来调教。

相信很快就会有不少改车党对凡尔赛C5 X下手改造了，毕竟这款车太适合改造了。当然，在这之前，还是让更多的汽车消费者从最朴素的购车需求上，来拥有凡尔赛C5 X吧，毕竟拥有雪铁龙作为这个星球上第三个造出汽车这样现代工业产品的百年老字号背书，还能再20万以内上齐所有配置的合资多功能车型，真的不多了。

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