如果仅从曝光率来看，那么你小瞧TA了 一汽奔腾B70S

人们总有固有的思维定势，比如说到一汽奔腾，就联想到皮实、耐用。但是如果有机会接触奔腾B70S，就会感叹：原来大清已经亡了。

先从S说起

都说一款车命名有其定义，奔腾B70S的B自然不必多说，S则大有讲究。按照官方的说法，Sexy—中式性感设计、Speed—畅爽驾驭速度以及Sagacity人性化科技，我们就先从设计开始讲起。

都说中国人是内敛的，这款原汁原味中国人生产的轿跑SUV，竟以Sexy来形容设计造型，甚至让我有些担心会不会尺度太大，会被平台限流。但事实上，单从外观上看，B70S的确与传统印象中的奔腾甚至自主品牌产品大不一样。

号称“奋进式”的低趴姿态，远比一边的轿跑SUV溜背感更强。甚至有些旅行车瓦罐的感觉。但是细节方面却更加激进，比如从下到上，始终保持上扬的腰线，和创意来自中国古代战戈的前车大灯，配合我试驾这款高配版独有的四个轮钳，即便静态下都有一种跃跃欲试的感觉。

内饰方面则尽量突出智能化、科技感，这也是目前汽车市场惯用的氛围营造手法。不过从配料的成本而言，还是值得说道说道的，比如12.3吋的中控+仪表双联屏、星光点亮样式的氛围灯，以及双拼色内饰，一般在合资品牌中都是轻旗舰或者高配版本才会舍得下料的。

当然，再好的配料不能成为一道大菜都是浪费，那么在出行体验中B70S又有怎样的感受反馈呢？

从操控看出目标用户

对于奔腾的其他产品，我们之前曾经有过试驾测评，有兴趣的朋友可以搜索“奔腾”来爬楼查询。这里想说的是，如果和我们试驾前一样，以为B70S只是换了个壳，那就大错特错了。

B70S搭载的2.0T涡轮增压发动机配6AT手自一体变速箱，其峰值扭矩达到了340N m，已经达到了很多合资品牌高配动力的数值，百公里加速为7.9秒，标准的7秒俱乐部成员。真正驾驶起来，起步那一刻就能体会到迸发感。而且很多车友经常提到的“肉”——也就是高阶阶段加速迟缓，在B70S上也不存在。转速最高3000的前提下，能够持续补能，非常难得。

从上述的体感表述，大家可以猜到，基本目标人群就是更加看重驾驶感受的年轻车主。事实上从官方的宣传看出，也是如此，可以说B70S言行合一了。当然作为纯自主品牌，自然考虑到国人买车最大的选择因素——空间。

虽然低趴的车身在头部空间上有一定的损失，但是2750mm轿车级的超长轴距，还是让后排最看重的腿部空间上相对充裕，难得的是后排座椅也没有可以体现空间感而减少座椅面板，配合整体还算不错的NVH调教，在大多数路况下，后排的乘客感受也不会因为驾驶员的暴力驾驶而难受。当然要达到C级甚至以上轿车的乘坐感受，还是有一定差距的。相信也没有人会如此要求一款10出头的轿跑。

以S来结束

最后我们要说的就是B70S的Sagacity人性化科技。人性化这三个字用得非常好，涵盖了行车辅助以及智能交互。都说在车载科技上，自主品牌走在汽车潮流的前端，其实不算特别准确，应该是民营自主品牌的智能化走在了潮流的前端，出于内卷化和技术挤兑，让民营自主品牌另辟蹊径，在智能化上实现了弯道超车。

奔腾作为老牌传统车企，仍然以三大件为基础的工业素养作为造车基础。但是在B70S再次打破了我的思维定势。我们可以从常用和不常用两个方面来介绍B70S的人性化科技。首先是常用的功能，比如L2级别的智能驾驶辅助，基本不用赘述，一键开启，包括主动规避、刹车，前车跟随、车道引导保持等等都一应俱全。还有的就是360°全景影响，个人认为要比自动泊车更加实用，难得的是成像非常清晰。

再说不常用的，就是基于语音交互和智能生态上的D-Life 5.2 AI智能生态系统和智能家居网。其功效在日常行车中，基本功能就是语音交互相关功能以及影音功能，有很多的后门是为了之后的产品布局而留的，这种设置布局更多地在新势力产品才有，我们可以明确地感觉到奔腾在B70S的市场野心。

从S开始，从S结束，客观地讲B70S并不是一款曝光率十足的“网红”，但是以曝光率来衡量这款车，你会发现，真是小瞧TA了。

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